提起《51號兵站》，人們耳熟能詳?shù)氖悄遣考t色經(jīng)典影視劇，其講述的是上個世紀(jì)40年代的上海，為根據(jù)地不斷提供物資補給的新四軍小分隊的傳奇故事。如今，在中鐵一局濟青高鐵項目部，也活躍著這樣的“51號兵站”，這就是公司濟青物資站。

　　“進場以來，他們積極主動保證工地物資需求，確保了濟青項目各分部和梁場的有序生產(chǎn)，在工期進度異常緊張形勢下，從未發(fā)生過停工待料現(xiàn)象，一定要給他們點個大大的贊！”4月底召開的月度生產(chǎn)會上，中鐵一局濟青高鐵項目常務(wù)副經(jīng)理梁戰(zhàn)喜點評物資站。

　　“最關(guān)鍵的是做好服務(wù)。”說起濟青項目物資供應(yīng)工作秘訣，物資站站長秦濤娓娓道來。

　　一

　　“早起的鳥兒有蟲吃”，在2015年12月濟青高鐵中標(biāo)公示未發(fā)布前，物資站就超前策劃，預(yù)先做起了功課。由秦濤帶隊，立即展開對相關(guān)標(biāo)段附近300公里內(nèi)的所有資源廠家進行了為期一周的調(diào)查。

　　不久，濟青高鐵正式開工。中鐵一局承建土建9標(biāo)41.2公里，價值24.2億元。

　　這個全國首條以地方投資為主建設(shè)的高鐵，一出場就顯示出它的不尋常：各單位中標(biāo)剛進場，業(yè)主就要求工期提前1年！整個線下基礎(chǔ)工程工期才兩年，實際有效工期不到20個月。

　　開工即大干！為了切實服務(wù)好現(xiàn)場，物資站立即組織成立相關(guān)服務(wù)部門，編制物資管理制度，明確崗位職責(zé)，策劃制定了合理有效的物資組織供應(yīng)方案。

　　物資站借鑒滬杭線、青榮線創(chuàng)新管理經(jīng)驗，堅持“朝八晚五”的積極主動詢問制和24小時服務(wù)制，按時了解施工現(xiàn)場的物資動態(tài)；并針對施工現(xiàn)場的物資計劃，及時輸入計劃兌現(xiàn)表中，做好跟蹤服務(wù)工作。

　　如何對申報材料計劃進行隨時跟蹤？物資站將接收到的計劃，特別是大宗料計劃及時輸入站內(nèi)的“工作計劃欄”中，隨時了解及督促當(dāng)天水泥、粉煤灰等材料的發(fā)運及到貨情況，確保現(xiàn)場物資的按需供應(yīng)。對于鋼材，則堅持每月固定兩次主動去現(xiàn)場盤點庫存，做到準(zhǔn)確掌握工地倉儲情況，并根據(jù)現(xiàn)場月度施工計劃和每日下料情況，建立并更新《現(xiàn)場鋼材庫存動態(tài)表》，確保現(xiàn)場鋼材庫存處于受控狀態(tài)。

　　二

　　2016年1月3日，濟青項目要打“第一場硬仗”——灌注第一根樁。

　　按照工作慣例，物資站對當(dāng)?shù)貐^(qū)域資源廠家進行排查貨源、協(xié)商談判、組織運輸，然后保時保質(zhì)保量提供施工所需物資，可是麻煩來了！

　　先說膠凝大堆材料。業(yè)主要求拌合站驗收物資必須量質(zhì)達標(biāo)，而當(dāng)時恰巧趕上小年，多項物資有車有貨無司機，無法正常運輸，在與供應(yīng)商積極溝通后雙方約定：由物資站業(yè)務(wù)主任帶隊、供應(yīng)商老板充當(dāng)司機連夜運輸所需物資，最終在拌合站驗收前物資全部準(zhǔn)備到位。

　　再說鋼筋供應(yīng)。鋼筋籠設(shè)計使用的是直徑16毫米和20毫米的圓鋼，屬于不常用品種及型號，山東境內(nèi)無一廠家有現(xiàn)貨庫存，再聯(lián)系山東區(qū)域兄弟局單位，均無此貨源。情急之下，物資站發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢，分別聯(lián)系、溝通物貿(mào)公司山東區(qū)域壽光制梁場和齊河制梁場，在1月2日晚調(diào)來4件直徑20毫米和2件16毫米圓鋼，解了燃眉之急，保證了第一根樁的順利施工。

　　三

　　駐廠監(jiān)造或督導(dǎo)，是濟青物資站的一項特色服務(wù)。

　　“物資供應(yīng)期間，由于受國家宏觀調(diào)控、節(jié)能減排、治理超載等因素影響，造成各種物資市場變化異常，導(dǎo)致項目所需物資出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象。我們在了解實際情況后，采取了這一特殊手段。”秦濤介紹。

　　去年1月，濟青項目開展“百日勞動競賽”，根據(jù)設(shè)計要求，樁基主要使用直條圓鋼。可是山東鋼廠生產(chǎn)多為螺紋鋼及盤圓。物資站立即聯(lián)系、督導(dǎo)資源合作廠家，根據(jù)物設(shè)部應(yīng)急使用計劃，優(yōu)先從距離760公里外的山西晉鋼處，調(diào)用了460噸圓鋼，保證施工大干持續(xù)進行。

　　去年4月，項目部啟動“大干90天，三保雙過半”勞動競賽。期間，水泥每天用量從原先600噸上升為1500噸，再加上國家“節(jié)能減排”政策影響，導(dǎo)致項目水泥供應(yīng)極度緊張。面對巨大的供應(yīng)壓力，物資站迎難而上，派遣業(yè)務(wù)主任進駐水泥廠協(xié)調(diào)發(fā)運，掌握相關(guān)信息。通過一個月的駐廠監(jiān)造，有效解決了這一難題。

　　不久，項目部又一次掀起“決戰(zhàn)30天”施工熱潮。期間，由于鋼絞線原材的價格上漲、運輸治理超載等，導(dǎo)致其供應(yīng)緊張。于是秦濤帶隊，多次到鋼絞線廠里溝通，保證了項目制梁物資的所需。

　　四

　　創(chuàng)一局品牌，講政治、顧大局，是物資站一如既往堅守的原則。

　　2017年是濟青高鐵攻堅之年，物資供應(yīng)重點在制梁場。所剩下的600孔箱梁預(yù)制任務(wù)，其中鋼材使用量約4萬噸。而根據(jù)業(yè)主工期要求，2月底項目部開展“大干90天”勞動競賽，確保4月底制梁全完、5月底架梁結(jié)束。

　　然而，由于濟青工期緊，供應(yīng)量大且集中，面對鋼材市場價格上漲不穩(wěn)定，原鋼材中標(biāo)單位出現(xiàn)爽約。

　　“危急關(guān)頭，為了滿足中鐵一局濟青項目施工進度可持續(xù)運行，我們從大局出發(fā)，在面臨經(jīng)營虧損的風(fēng)險下堅持供應(yīng)，保證生產(chǎn)。”秦濤說。

　　據(jù)了解，鋼材供貨期間，物資站先后克服業(yè)主回款不及時、國家環(huán)保整治、921運輸新政、鋼廠資源短缺等困難，通過超前預(yù)算籌備資金、增加廠家和代理商、協(xié)調(diào)鋼廠給予授信等多項手段，確保了工地所需。

　　4月27日，中鐵一局濟青項目1231孔箱梁全部制完，有力地維護了企業(yè)信譽和品牌形象。

　　在物資供應(yīng)有力保障下，中鐵一局濟青項目部自開工以來，創(chuàng)造了一個個“濟青速度”，施工進度一直領(lǐng)跑全線，在業(yè)主多次評比中穩(wěn)居第一方陣。物資站主動服務(wù)、駐廠監(jiān)造、服從大局等工作方式和態(tài)度，受到了后方公司及項目部的多次好評。2016年，中鐵一局濟青項目部被評為中鐵一局“物資管理先進集體”。

　　此外，2016年至今年四月，濟青物資站的內(nèi)部供應(yīng)和對外貿(mào)易總額接近12億元，在物貿(mào)公司物流板塊名列前茅， 獲得了物貿(mào)公司“先進集體”榮譽。

　　物資站人員走訪鋼廠

　　現(xiàn)場盤點

　　研討工作方案

　　員工學(xué)習(xí)

　　物資站辦公地